城南旅游集散中心擴(kuò)建后寬敞明亮

　　在飛機(jī)、高鐵都不發(fā)達(dá)的年代，客運(yùn)站曾是難以替代的存在。而現(xiàn)如今，高鐵密織成網(wǎng)、航線四通八達(dá)、汽車保有量迅猛增長(zhǎng)……這些都讓曾經(jīng)輝煌一時(shí)的客運(yùn)站客流量大幅下降。

　　在未來(lái)，客運(yùn)站會(huì)不會(huì)逐步消失?道路客運(yùn)還有沒(méi)有存在的必要?記者通過(guò)對(duì)本地客運(yùn)站進(jìn)行走訪了解，并采訪國(guó)內(nèi)行業(yè)專家，來(lái)為大家逐一揭開(kāi)團(tuán)團(tuán)“迷霧”。

　　方式轉(zhuǎn)變

　　十年間道路客運(yùn)客流下降迅猛

　　12月16日上午，在西安城南客運(yùn)站記者看到，個(gè)別旅客正在通過(guò)安檢進(jìn)站乘車。最新的防疫政策調(diào)整后，車站大多班線都逐步恢復(fù)營(yíng)運(yùn)。

　　“疫情防控政策調(diào)整之后，最近客運(yùn)站班線陸續(xù)恢復(fù)，但是客流并不理想。許多人最近都不愿意出門。”從業(yè)30年的城南客運(yùn)站副站長(zhǎng)龐家龍告訴記者。

　　而同樣的時(shí)段，近期中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司管內(nèi)客流明顯回升。為滿足旅客出行需求，國(guó)鐵西安局加開(kāi)寶雞、漢中、安康等省內(nèi)方向列車，逐步恢復(fù)北京、上海、杭州等熱門方向列車，為旅客出行提供充足的運(yùn)力保障。

　　漢中人王敏就是最為典型的例子。2017年西成高鐵開(kāi)通前，在西安工作的王敏，回老家首選在城南客運(yùn)站乘坐大巴回家。“那時(shí)候坐班車4個(gè)半小時(shí)到家，倒也覺(jué)得很方便?？晌鞒筛哞F開(kāi)通后，乘坐高鐵回漢中只需要1個(gè)半小時(shí)，票價(jià)還相差無(wú)幾。這之后我再?zèng)]坐過(guò)大巴車。”

　　同樣在西安安家多年的安康人溫靜，更是對(duì)在建的西康高鐵充滿期待。畢竟，現(xiàn)在她乘坐班車回家需要3個(gè)小時(shí)，等這條高鐵建成后回家時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)。“不論是我?guī)Ш⒆踊丶铱锤改?，還是父母來(lái)西安團(tuán)聚，一個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)。這條高鐵于我來(lái)講，真的日日期盼。”

　　龐家龍告訴記者，隨著我省高鐵通達(dá)的地方越來(lái)越多，加之人們生活水平越來(lái)越好，私家車保有量也逐年提高，近年來(lái)，道路客運(yùn)客流的確在大幅下降。而記者從西安市交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法支隊(duì)獲悉，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市七個(gè)一級(jí)客運(yùn)站2012年日均客流共為9.73萬(wàn)人次。而2022年截至9月，日均客流量?jī)H為1.94萬(wàn)人次。

　　“看數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的客流量?jī)H為十年前的兩成。疫情雖然影響很大，但是傳統(tǒng)道路客運(yùn)客流下降已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。”龐家龍說(shuō)，未來(lái)，隨著更多的高鐵線路開(kāi)通，客運(yùn)站將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　原因分析

　　高鐵和私家車“分流”客運(yùn)客流

　　高鐵滿足了大多數(shù)人長(zhǎng)途出行的需求，而滿足短途出行的私家車日漸普及，則更是給客運(yùn)大巴帶來(lái)較大影響。而網(wǎng)約車、共享電動(dòng)也在客流市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。

　　近年來(lái)，受高鐵和私家車及網(wǎng)約車的影響，道路客運(yùn)客流下滑非常嚴(yán)重。整個(gè)道路客運(yùn)行業(yè)，大約從本世紀(jì)初開(kāi)始到2013年左右經(jīng)歷了一個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期。2013年以后，隨著高鐵的逐步成網(wǎng)，私人小汽車的逐漸增多，道路客運(yùn)開(kāi)始出現(xiàn)較大下滑，全國(guó)每年平均下滑6%左右。

　　除了高鐵和私家車的分流，道路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)方式也已經(jīng)不能適應(yīng)大家靈活的出行需求。比如客運(yùn)班線是從一個(gè)站到一個(gè)站的方式發(fā)車，而人們現(xiàn)在對(duì)出行的要求則上升到從門到門的服務(wù)。

　　城南客運(yùn)站的客流下降大約始于2015年。龐家龍介紹，拿該站發(fā)往四川方向的客流來(lái)舉例，2012年時(shí)每天大約有一千多人，客流非常旺盛。到2015年時(shí)就降到日均五六百人。2017年西成高鐵開(kāi)通后，影響就更大了。“如今漢中方向班線縮減不少，留下的幾乎都是一些離高鐵站較遠(yuǎn)的區(qū)域。”

　　在陜西省西安汽車站，客流逐年下降的情況同樣存在。

　　“比如銀西高鐵開(kāi)通后，對(duì)該車站甘肅方向的班線影響非常大。”陜西省西安汽車站客服部副部長(zhǎng)張文鑫介紹，比如慶陽(yáng)西峰方向的班車，在高鐵開(kāi)通之前，車站一天從早到晚，間隔半小時(shí)就會(huì)發(fā)一趟車。高鐵開(kāi)通之后，加之疫情影響，目前西峰班線就只保留了下午一個(gè)班次，到目前尚未恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。車站逐步進(jìn)行了調(diào)整，通過(guò)大車換小車的模式盡量保留一些線路，讓部分有需求的乘客能坐上班車。

　　危中尋機(jī)

　　車站發(fā)力“定制專線”和旅游班線

　　記者從城南客運(yùn)站獲悉，疫情沒(méi)開(kāi)始前，每年到年底，西安城南旅游集散中心就已經(jīng)開(kāi)始籌備溫泉和滑雪場(chǎng)的旅游班線。但今年到目前為止，集散中心仍處于暫停狀態(tài)。

　　“疫情前，旅游集散中心還是非常受歡迎的。人數(shù)最多的時(shí)候，一年達(dá)6萬(wàn)人次。但這三年受疫情影響，每年發(fā)送旅客只有五六千人，大約只能達(dá)到此前每年的百分之十左右。”龐家龍介紹，2015年，城南客運(yùn)站班線客流開(kāi)始出現(xiàn)下降。同年，西安城南旅游集散中心及時(shí)組建，距今已有7年時(shí)間。

　　“受高鐵影響，客流逐步下降。但是近年來(lái)人們的旅游需求越來(lái)越旺盛，所以旅游集散中心就應(yīng)運(yùn)而生。秋天深山賞紅葉，冬天滑雪泡溫泉，到夏天的時(shí)候進(jìn)山去旅游，甚至還有一些人文景點(diǎn)，都非常受歡迎。”龐家龍告訴記者，需求旺盛的時(shí)候，西安城南旅游集散中心開(kāi)通的旅游班線多達(dá)60多條。和當(dāng)?shù)芈糜尉謱?duì)接后，開(kāi)通的網(wǎng)紅地江西婺源的班線，更是受到一致好評(píng)。

　　除了旅游集散中心，城南客運(yùn)站這幾年還做出不少創(chuàng)新和嘗試。比如開(kāi)通到三爻地鐵站的便民接駁車和針對(duì)大學(xué)生的校園直通車，還和高校常年進(jìn)行通勤車業(yè)務(wù)合作等。

　　疫情幾年間，旅游業(yè)深受重?fù)?。城南旅游集散中心也沒(méi)閑著。記者近日在空蕩的大廳看到，集散中心重新進(jìn)行了擴(kuò)建和裝修。站在煥然一新的接待大廳，龐家龍期待盡快和旅客再見(jiàn)面。

　　陜西省西安汽車站同樣沒(méi)停下轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。車站結(jié)合網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，投資“交控E行”平臺(tái)建設(shè)和網(wǎng)約車投放運(yùn)營(yíng)，為旅客提供更為高效便捷的服務(wù)體驗(yàn)。

　　專家把脈

　　可轉(zhuǎn)型為便捷車站和招呼站

　　客運(yùn)站會(huì)不會(huì)慢慢消失?如果不會(huì)，那么未來(lái)的客運(yùn)站將會(huì)是哪種模式?對(duì)此，記者專程采訪了交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院綜合運(yùn)輸研究中心運(yùn)輸服務(wù)室主任龔露陽(yáng)。他認(rèn)為，道路客運(yùn)和客運(yùn)站未來(lái)都不會(huì)消失。

　　“高鐵很難解決最后一公里的問(wèn)題。首先高鐵站的覆蓋范圍是有限的，另外高鐵站普遍離市區(qū)較遠(yuǎn)。那么，就需要道路客運(yùn)來(lái)做這最后一公里的銜接。所以，道路客運(yùn)仍然有生存空間。”

　　未來(lái)的道路客運(yùn)和客運(yùn)站會(huì)是什么樣?龔露陽(yáng)分析，道路客運(yùn)未來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)出規(guī)模小、距離短、運(yùn)營(yíng)活等特征。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，道路客運(yùn)的規(guī)模還會(huì)進(jìn)一步縮小。道路客運(yùn)客流出行距離會(huì)慢慢縮短，乘坐道路客運(yùn)車輛的人，往往是短距離出行需求的旅客。未來(lái)的道路客運(yùn)客流也會(huì)從城際間向城鄉(xiāng)傾斜。

　　龔露陽(yáng)認(rèn)為，未來(lái)的汽車站，也會(huì)有很大的變化。首先是規(guī)模變小。隨著客流下降，未來(lái)的客運(yùn)站更多以小站為主。“比如建在火車站機(jī)場(chǎng)旁邊，或者建在某個(gè)商場(chǎng)、地鐵站或者景區(qū)旁邊。”龔露陽(yáng)介紹，未來(lái)的汽車站可能分布會(huì)較廣，以便捷小車站的形式，方便市民乘車換乘。另外還可能進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)。比如汽車站和商業(yè)、酒店、旅游集散中心等融為一體。

　　對(duì)于未來(lái)客運(yùn)站的發(fā)展和建設(shè)，龔露陽(yáng)憑借多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)也給出了自己的見(jiàn)解。他認(rèn)為，應(yīng)推動(dòng)道路客運(yùn)站與高鐵站、機(jī)場(chǎng)等一體化規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)化完善綜合客運(yùn)樞紐的空間布局。同時(shí)，針對(duì)目前客流個(gè)性化、定制化、碎片化的特點(diǎn)，“化整為零”減少汽車客運(yùn)站的規(guī)模和數(shù)量，大力發(fā)展小型的便捷車站和招呼站，形成分布廣泛、換乘方便、層次清晰的汽車客運(yùn)站體系。

　　此外，完善出臺(tái)客運(yùn)樞紐場(chǎng)站綜合開(kāi)發(fā)政策。進(jìn)一步優(yōu)化土地、規(guī)劃相關(guān)政策，鼓勵(lì)汽車客運(yùn)站利用地上、地下空間綜合開(kāi)發(fā)，提升道路客運(yùn)場(chǎng)站存量用地的使用效率。引導(dǎo)企業(yè)因地制宜實(shí)施資源互補(bǔ)、高效集約的商業(yè)開(kāi)發(fā)。在充分保障道路客運(yùn)基本服務(wù)功能的前提下，拓展旅游集散、快遞物流、汽車后服務(wù)、商業(yè)等功能，增強(qiáng)汽車客運(yùn)站內(nèi)生發(fā)展能力，將綜合開(kāi)發(fā)獲得的收益反哺汽車客運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施日常維護(hù)、信息化設(shè)備升級(jí)改造等，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。