新華社西安8月5日電題：加速掘進(jìn)，為了延安早日通上高鐵

　　新華社記者張斌

　　清晨的陜北高原，西延高鐵建設(shè)工地已響起此起彼伏的機(jī)器轟鳴。中鐵二十一局的建設(shè)者們頭戴安全帽，排隊進(jìn)入西延高鐵柳燕隧道，頭燈光束在巖壁間來回晃動。

　　作為國家“十四五”時期重點建設(shè)項目，西延高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分，線路全長299.8公里，設(shè)計時速350公里。西延高鐵開通后，西安到延安的鐵路運(yùn)行時間將縮短至1小時左右。

　　西延高鐵正在有序推進(jìn)電氣化設(shè)備的精調(diào)。(中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司供圖)

　　這條穿越黃土高原的高鐵，建設(shè)難度遠(yuǎn)超想象。“9000余處黃土滑坡，是繞不開的‘攔路虎’。”中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司西延高鐵總設(shè)計師劉文濤坦言，線路橋隧比高達(dá)92%，地質(zhì)條件很復(fù)雜。為此，鐵一院團(tuán)隊創(chuàng)新采用“大場景”三維立體遙感技術(shù)，精準(zhǔn)繪制滑坡分布圖，為科學(xué)選線裝上“透視眼”;地基處理中應(yīng)用的新工藝，既降塵減噪，又節(jié)省了約30%的成本。

　　“我們的橋梁建設(shè)也更顯智能化。西延高鐵杜村特大橋創(chuàng)新使用液壓馬達(dá)+齒輪齒條驅(qū)動技術(shù)，大幅減少用鋼量;105米高的西延高鐵王家河特大橋開展多項組合結(jié)構(gòu)與無砟軌道技術(shù)研究，為復(fù)雜地形下的工程安全上了‘雙保險’。”劉文濤說。

　　這是西延高鐵王家河特大橋。(受訪者供圖)

　　在西延高鐵富平特大橋建設(shè)現(xiàn)場，技術(shù)人員正趴在無砟軌道上，用儀器細(xì)致檢測;橋下，工人們在防護(hù)柵欄封閉施工點抓緊安裝支模。

　　“截至目前，西延高鐵富平特大橋所有重點施工任務(wù)已全部完工，正在為靜態(tài)驗收及后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評估等做準(zhǔn)備，同時進(jìn)一步加快推進(jìn)剩余工程。”中鐵四局西延高鐵一工區(qū)總工程師張輝說，“我們不斷增加作業(yè)人員和設(shè)備材料，施工進(jìn)度從最初每天150米提升至200米，確保按期完成任務(wù)。”

　　這條高鐵不僅是1小時通達(dá)西安的便捷通道，更是革命老區(qū)振興發(fā)展的“加速器”。延安洛川縣，果農(nóng)李亞民望著新建的高鐵站房，眼里滿是期待：“以后外出推銷蘋果會更方便，來洛川收購的外地客商肯定也會更多。”

　　從延安出發(fā)，更多高鐵通道正在加速延伸。中鐵十一局延榆鐵路榆林制梁場，一孔孔箱梁正在加快生產(chǎn)，這些箱梁將搭建起延安通往榆林的高鐵動脈。“延榆高鐵將與西延高鐵連接貫通，推動延安更深融入關(guān)中平原城市群與呼包鄂榆城市群，為老區(qū)發(fā)展注入新動能。”中鐵十一局延榆鐵路榆林制梁分公司項目經(jīng)理師保磊說。

　　中鐵十一局延榆鐵路榆林制梁場。(受訪者供圖)

　　一根根鋼軌向遠(yuǎn)方延伸，一座座橋梁跨越溝壑。在這片鐫刻著紅色記憶的土地上，高鐵建設(shè)者們用汗水與智慧編織的交通網(wǎng)，將承載著老區(qū)人民對美好生活的向往，駛向更加遼闊的未來。