眼下，購車贈送家用充電樁的傳統(tǒng)做法，正被不少車企“喊停”，曾經(jīng)的“贈品”悄然變?yōu)樾履茉窜囍鱾冏灾鬟x購的剛需產(chǎn)品。這一轉(zhuǎn)變拉動了家用充電樁零售市場的消費熱度，疊加城市公共充電站建設(shè)趨于飽和的現(xiàn)狀，家用場景成為千億充電樁市場爭奪的新風(fēng)口。9月7日至8日，記者走訪西安本地充電樁企業(yè)、汽車銷售市場與新能源車主發(fā)現(xiàn)，車主們對家用充電樁的需求正從“能用”向“好用”升級，智能聯(lián)網(wǎng)、雙向充放電、充電槍線輕量化與個性化外觀等需求增多，倒逼充電樁企業(yè)加速技術(shù)迭代與服務(wù)升級。但產(chǎn)業(yè)繁榮的背后，家用充電樁領(lǐng)域的痛點仍清晰可見：同功率家用充電樁價差懸殊，車主難辨優(yōu)劣;小區(qū)電力容量有限，埋下“先到先得”的搶裝矛盾等。面對機遇與挑戰(zhàn)，西安本地企業(yè)正通過技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)模式重構(gòu)，在競爭中迎“風(fēng)”而上。

　　車企讓出市場

　　家用充電樁零售賽道“借風(fēng)”起勢

　　西安早晚高峰的車流里，掛著綠牌的新能源汽車愈發(fā)密集，與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施，也邁入高速擴張時代。據(jù)中國汽研測算，2025年我國充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破千億元。截至2024年底，陜西省建成投用個人充電樁21.78萬個，與全省持續(xù)攀升的新能源汽車保有量相比，家用充電場景仍存在供需缺口。作為獨立消費品，家用充電樁的市場潛力正加速釋放。

位于團結(jié)南路一小區(qū)地下車庫內(nèi)的充電樁。

　　9月7日，記者走訪中國西部國際汽貿(mào)城與西安宜家薈聚等商圈的汽車銷售門店發(fā)現(xiàn)，極氪、問界、蔚來、小鵬、樂道、智己、小米與深藍等品牌，大部分車型已取消贈送家用充電樁的權(quán)益。其中，不同品牌推出了差異化替代方案，如積分兌換或?qū)賰?yōu)惠價購買充電樁等;也有銷售人員為促成交易表示，可贈送第三方品牌充電樁，以滿足準車主的補能需求。

　　“新能源汽車普及初期，公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，‘隨車贈樁+品牌充電站建設(shè)’是車企吸引消費者、降低購車門檻的重要手段。”深耕陜西汽車銷售與管理領(lǐng)域的劉宇航分析道，此前車企贈送的充電樁多由第三方品牌通過OEM(代工生產(chǎn))或ODM(委托設(shè)計生產(chǎn))模式制造，車企自主研發(fā)占比較低。

　　今年，全國新能源汽車市場零售滲透率已突破55.3%，行業(yè)競爭從“增量擴張”轉(zhuǎn)向“存量廝殺”，價格戰(zhàn)持續(xù)加劇。在此背景下，單臺設(shè)備及安裝成本超千元的充電樁，成為車企壓縮非核心成本的重要“靶點”。“從隨車贈樁到安裝權(quán)益兌換，再到直接將樁體成本轉(zhuǎn)化為車價補貼，本質(zhì)是行業(yè)降本搶占市場的選擇。”劉宇航認為，將家用充電樁市場交由專業(yè)第三方主導(dǎo)，“輕裝上陣”的車企也能將更多精力投入到整車研發(fā)、三電系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，強化產(chǎn)品競爭力。

宜家薈聚停車場內(nèi)車輛正在充電。

　　此外，走訪中部分準車主表示，因無固定車位或小區(qū)電容不足等問題，領(lǐng)取充電樁權(quán)益后只能閑置;對于已經(jīng)安裝過充電樁的復(fù)購車主，更傾向于折現(xiàn)讓利或贈送保養(yǎng)券。

　　隨著“買車送樁”的營銷模式陸續(xù)退場，車企讓出的市場空白，正迅速被第三方充電樁企業(yè)填滿。

　　“家用充電樁已經(jīng)是獨立的消費品，不再是依附于汽車的‘附屬品’。”在西安從事充電樁研發(fā)的工程師房昭涵介紹，現(xiàn)階段充電樁賽道的競爭者分為三類：組裝型企業(yè)，多采購市場上成熟的標準化充電模塊與零配件，進行整合組裝后推向市場;平臺型企業(yè)，采用輕資產(chǎn)運營模式，自身不參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，僅專注于搭建線上銷售渠道與售后客服體系;全鏈條研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，具備從核心技術(shù)到整機制造的全流程自主能力。

　　值得關(guān)注的是，公共充電市場趨于飽和，家用場景成為充電樁行業(yè)新風(fēng)口。除傳統(tǒng)充電樁企業(yè)外，公牛、普聯(lián)等知名品牌也紛紛跨界入局，進一步加劇家用充電樁零售賽道競爭。不過，從現(xiàn)階段的銷售渠道來看，家用充電樁產(chǎn)品高度依賴線上平臺，車主選購時難以實地觸摸產(chǎn)品質(zhì)感、直觀測試充電兼容度等，布局線下體驗店成為行業(yè)亟待補齊的短板。

　　消費需求升級

　　技術(shù)創(chuàng)新與3C認證加速行業(yè)洗牌

　　如今，新能源汽車的補能方式已呈現(xiàn)清晰的場景分化——快充、換電與高壓快充的“短時間極速補能”，精準覆蓋長途出行或應(yīng)急場景;而家用慢充則憑借“利用夜間充電、享受峰谷電價”的便利與經(jīng)濟性，成為多數(shù)車主日常通勤的“補能首選”。

　　“光能充電還不夠，槍線要夠長、夠輕，還得支持遠程控電、私樁共享，最好每次充電結(jié)束能自動生成一份報告，提供充電次數(shù)、電池衰減率、電壓穩(wěn)定性這些健康數(shù)據(jù)。”新能源汽車深度體驗者李藝霏對家用充電樁功能的建議，折射出消費端的需求升級——擺脫“汽車附屬品”的定位，家用充電樁將從“基礎(chǔ)充電工具”進化為集智能控制、能源管理、增值服務(wù)于一體的“家庭能源節(jié)點”。

　　記者調(diào)查了線下展廳與電商平臺發(fā)現(xiàn)，家用充電樁市場已形成多元產(chǎn)品矩陣，主要包括交流充電樁、直流充電樁，以及支持V2G(電動汽車給電網(wǎng)送電)、V2H(電動汽車給家庭送電)的雙向充電產(chǎn)品。相較于早期僅能“插槍即充”的單一功能形態(tài)，如今的家用充電樁智能化水平顯著躍升。

位于大寨路一小區(qū)地下車庫內(nèi)的充電樁。

　　功能上，市場主流產(chǎn)品已普遍搭載基礎(chǔ)智能模塊，包括遠程控制啟停、預(yù)約充電、實時電量統(tǒng)計、故障自動報警等;高端機型更在此基礎(chǔ)上延伸出進階功能——調(diào)節(jié)充電功率、自定義SOC值(電池荷電狀態(tài))、數(shù)碼屏顯示實時電流，部分產(chǎn)品還支持語音聲控操作與家庭電網(wǎng)聯(lián)動參與調(diào)峰，進一步貼近智能家居場景需求。

　　售價上，同功率、基礎(chǔ)功能相差不大的家用充電樁，裸機價格卻呈現(xiàn)出300~1500元的懸殊跨度，近5倍的價差讓不少車主在選購時陷入兩難。“家用充電樁行業(yè)的技術(shù)壁壘相對不高，市面上不少組裝型企業(yè)無需投入研發(fā)成本，只靠采購零部件組裝生產(chǎn)，而且他們提供的質(zhì)保期限普遍較短，也能將售價卷得更低。”業(yè)內(nèi)人士唐先生說。

　　9月8日10時許，走進位于雁塔區(qū)環(huán)普科技產(chǎn)業(yè)園C座的一家充電樁行業(yè)頭部企業(yè)，實驗室內(nèi)機器的嗡鳴聲此起彼伏，工程師們正在一旁監(jiān)測產(chǎn)品的數(shù)據(jù)變化。“如今電動汽車充電樁已正式納入中國強制性產(chǎn)品認證(3C認證)管理范圍，該政策從電氣安全到環(huán)境適應(yīng)性，設(shè)置了數(shù)百項嚴苛檢測指標。其中，僅電氣安全就涵蓋材料阻燃、漏電防護等20多項關(guān)鍵指標。”該企業(yè)陜西大區(qū)營銷中心總經(jīng)理趙力坦言，隨著該政策抬高行業(yè)準入門檻，明年3C認證新規(guī)落地后，技術(shù)薄弱、品控缺失的小作坊式企業(yè)將逐步離場，家用充電樁行業(yè)正處于“洗牌期”，后續(xù)將邁入更規(guī)范、更健康的高質(zhì)量發(fā)展階段。

　　與此同時，在技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)引領(lǐng)下，支持雙向充電的家用充電樁將廣泛普及，車網(wǎng)互動的全新時代正加速到來。趙力介紹，依托V2G與V2H技術(shù)，新能源汽車將升級為可靈活調(diào)度的移動“充電寶”——車主可在電價低谷時段充電儲能，在用電高峰時段反向放電，既能有效平衡電動汽車充電需求與電力系統(tǒng)調(diào)度節(jié)奏，又能通過峰谷電價差賺取額外收益。目前，該公司正積極在西安推進V2G技術(shù)試點。

　　破解搶裝隱患

　　“分享+統(tǒng)建”模式巧用小區(qū)電容

　　“電表到車位約80米，僅電纜和施工費就要3000元，比充電樁本身還貴!”車主周女士的抱怨并非個例。記者走訪發(fā)現(xiàn)，作為改善新能源汽車使用體驗的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，家用充電樁落地正面臨兩大核心痛點，一是多數(shù)小區(qū)普遍存在電力容量不足的問題，二是電表多集中安裝在地下配電間附近，使得部分車位與電表的距離遠超30米常規(guī)范圍，直接拉高了管線鋪設(shè)成本。

　　據(jù)大寨路一小區(qū)物業(yè)工作人員介紹，小區(qū)預(yù)留電力容量無法滿足每戶安裝充電樁的需求，因此只能采取“先到先得”的方式分配安裝名額。一旦配電間外墻的電表箱裝滿，后續(xù)業(yè)主再想裝樁，就只能通過電網(wǎng)增容或電力改造來解決。另外，充電樁的大量安裝將增加電路安全管控風(fēng)險，為物業(yè)工作增添額外壓力。

　　針對小區(qū)電容不足的痛點，充電樁企業(yè)正在探索多元化解決方案。9月8日14時許，記者走入西安高新數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園內(nèi)領(lǐng)充新能源科技有限公司，一進展廳便看到琳瑯滿目的家用充電樁產(chǎn)品陳列其間——既有精致小巧、顏色絢麗的車企聯(lián)名款，也有頂著“貓耳朵”、主打輕量化的特色機型。這些產(chǎn)品的功率從滿足基礎(chǔ)充電需求的3.5千瓦，到適配高效補能場景的21千瓦不等，可匹配不同車主的使用需求與小區(qū)的電力承載能力。

領(lǐng)充新能源科技有限公司工作人員介紹家用充電樁。

　　“當車主成為充電樁的運營者，將搭建起一張社區(qū)共享充電網(wǎng)絡(luò)，靈活滿足鄰里的應(yīng)急充電、日常補能需求。”領(lǐng)充新能源負責(zé)小功率業(yè)務(wù)的副總裁李強介紹，領(lǐng)充家用充電樁打造的私樁共享模式，支持車主將充電樁閑置時段開放給其他車主使用，并且充電基礎(chǔ)費用、附加服務(wù)費都由車主自主設(shè)定，企業(yè)不收取任何費用。他補充道，這種商業(yè)模式創(chuàng)造的是多方共贏的價值閉環(huán)，不僅能讓原本閑置的充電樁“活”起來，大幅提升設(shè)備利用率;還能減少小區(qū)集中新裝充電樁的需求，間接緩解電力容量緊張的壓力;更能讓車主通過共享資源獲得額外收益，相當于把“私樁”變成了能持續(xù)創(chuàng)收的“小資產(chǎn)”。

　　同時，為緩解消費者購樁、裝樁的一次性投入壓力，領(lǐng)充推出了“合約機”模式，車主可免費領(lǐng)取7千瓦交流充電樁，含30米線安裝包。“今年7月我領(lǐng)了這臺充電樁，選的是5年合約期，每個月就付26塊錢套餐費。”家住灃華熙城小區(qū)的王先生給記者算了一筆經(jīng)濟賬：他通過私樁共享已經(jīng)累計攢了229.75元收益，扣掉用電成本凈賺約114元;平時趁著深夜低谷期充電，每月個人用電約55元。這么一算，裝樁后還多了一筆額外“補貼”，日常用車的充電開銷明顯被攤薄了。

領(lǐng)充新能源科技有限公司展廳內(nèi)陳列的充電樁。

　　“面對發(fā)展中的新問題，唯有主動應(yīng)對，才能避免矛盾積累。”西安市委黨校管理學(xué)教研部教師楊蕊指出，目前上海、成都已有小區(qū)率先試點統(tǒng)建統(tǒng)管的有序充電模式——借助智能算法實時監(jiān)測小區(qū)整體用電負荷，靈活分配電力容量。例如，用電負荷高峰期，自動調(diào)低充電樁功率，避免與居民日常用電“搶電”;到了用電平峰期，則及時釋放充電功率，提升補能效率;同時還能根據(jù)充電車輛數(shù)量動態(tài)調(diào)整，車少的時候滿功率充，車多的時候分攤著充。

　　“這一模式能在小區(qū)現(xiàn)有電力容量框架內(nèi)，平衡居民日常用電與車輛充電需求，從源頭上破解充電樁的搶裝隱患。”楊蕊指出，統(tǒng)建統(tǒng)管的模式要實現(xiàn)長期良性運轉(zhuǎn)，必須構(gòu)建開放型市場，不能局限于單一企業(yè)運營，要允許所有合規(guī)的充電樁企業(yè)參與競爭，通過良性博弈，避免壟斷導(dǎo)致的服務(wù)僵化，倒逼企業(yè)提升設(shè)備質(zhì)量、調(diào)節(jié)充電價格、優(yōu)化售后體驗，讓居民享受到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　從車企的“附贈品”變身千億零售賽道的“主角”，屬于家用充電樁的時代才剛剛開始。

　　文/記者 郭沛然 圖/記者 王旭東